的成功不仅仅是以雷布斯为首的小米团队一场狂欢，也是众多资本的狂欢，巨量引擎1000多万美刀的投资，一年半的时间升值到了7.9亿美刀。

这投资效率是去年11月底上市的易车网没法比的。

刚刚问话的是成林峰，一直负责二级市场的成林峰对于供应链里面的门门道有一些了解，但终究是不太了解。

1999的定价，吊打一众同类机型的性能，注意是受到欢迎，但是欢迎到这个地步他还是有些不理解的，安卓系的手机又不是苹果，可选择的对象太多了。

“有产品过硬的原因，也有客观原因，小米开创了一种新的手机产业链模式，并且还让他做成功了。”

黄鸣做一级投资的，比成林峰了解的要多很多，目前国内的主机厂商都是重资产模式，小米则是轻资产模式，通过整合供应链的模式来做手机。

小米1甚至小米2初期的质量一塌糊涂，良品率低，根本原因也是供应链磨合的原因。

这种轻资产的模式也不稀奇，玩得最好的就是苹果，说白了小米就是要做安卓系统里的苹果，并且他做成功了，这就是小米估值快速上升的原因。

从成立之初，雷布斯的目标就是对标苹果。

另外就是销售渠道上，成立之初的小米完完全全走网上销售的路线，没有任何线下渠道商，没有中间商赚差价。

此模式自然是有他的好处，但同时坏处也非常的明显，说得直白点儿没人跟你分摊利润，那就同样没人跟你分摊风险了，产能上也就不敢做太多的库存，尤其是前期。

缺货也就算是正常现象了，另外全网只有一个销售渠道，都挤在一起，集群效应就会无限放大。

饥饿营销是方式，产能无法预估同样也是客观存在的。

拿尉来汽车而言，现在走的是经销商而不非直营店模式，也是因为如此，以尉来汽车现在的情况，根本没有能力建立起全面的直营店模式。

渠道商拿了钱就得办事的，会给你做市场背调的又能够帮忙消化库存，同时直面一线消费者，他们有着非常敏感的产品察觉性。一线渠道商，会根据市场的变化，及时调整优惠政策，甚至是统一调价的能力。

这就是渠道商的好处。

去年悦驰a1以14.56万辆的销量，险胜本田crv，以300多辆的微弱优势拿下2010年度城市suv销量冠军，平均每月1.21万辆的销量，结结实实的惊呆了汽车市场。

然而了对于今年的产销预期，尉来定在15万辆至18辆区间的想法，

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