里面那些不好卖的单品，如何变成现金时，青云旗下零售业务，已经在和专卖局谈判，如何拿到更多全品类产品。

无它，因为涉及产销地不一致，每个省都有自己独家品牌，税收上交和就业岗位归属地不同，大家的利益也不相同。

比如湘省的尼古丁要卖到魔都，首先就是一个配额问题，要和当地专卖局打好招呼，做好利益交换，卖的不能太多也不能太少。

太多，就容易冲击当地专卖局利益，会被从明面上公开限制。

太少，又不能保障自身利益，毕竟每个省专卖局都有自己的年度考核，超额完成有奖励，没完成任务相应人员收入会降低。

以前嘛，主要是通过各地专卖局谈判来协调利益，私底下如何操作那是另外一回事。

可自从青云这个线上公开售卖的渠道一出（相应的还有药品），就打破了原有利益分配模式。

专卖局不给，青云也有手段通过品牌生产地拿到配额，再加上智慧物流网络的运输渠道，想神不知鬼不觉运送到目标地，轻而易举。

好在李泽华还没看上这点小钱，犯不上因此得罪专卖局，可下面人也要吃饭，一些畅销品牌就是卖的好，经常会缺货。

如果公司层面供应不上，下面就会有人挺而走险，通过私下渠道中饱私囊，利益动人心，一味的阻拦效果不大。

所以公司也在和专卖局谈判，希望能谈出双方都受益的结果，可是从别人碗里抢饭吃，哪有那么容易达成一致，目前还拖着没动静。

李泽华也很烦，可是现代社会，出来求财不是求气，他不可能公开掀桌子，何况人家背后站着的，也不是小鱼小虾。

能垄断一地经营车辆牌照的人，多少有些能量，青云对付一个很简单，对付整个行业，还是嫩点。

“这样下去不行啊，天天打，还有运管部门拉偏架，动不动就拦停检查，最近给网约车发放双证的审核速度也慢下来。

有故意拖着不发的意思在里面。”

这些事本不该由杨志超提，但运运帮那边因为配合青云农业战略调整，对新增运力资源需求极大，曾海洋和卡车生产商谈判去了。

准备就将来统一采购，买车资金来源，购车款金融运作等一系列问题达成战略合作，光赚司机买车的钱有什么意思？

通过青云平台，集中预期采购数量，提前大规模囤积原料，在期货市场提前做正向操作，甚至依靠青云的渠道，向海外原材料供应商领域。

做提前针对性布局，反客为主掌握行业上游才是正道。

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