问的问题更是五八门，当然聊得最多的肯定还是es6，这是采访之前就定下的规矩。

管你是什么媒体，想要采访我都要帮我宣传一下es6，这也是一种利益交换。

除了檀锦程自己，包括张永，克里斯在内的高管都接到了宣传任务，es6的销量不重要，但知名度一定要打出去，让消费者知道更多的开发细节。

两会上，檀锦程的提案还是跟前几年差不多，就是专注于贫困山区的教育问题，今年的提案继续是免费午餐计划，这是一项去年发起的公益项目。

关于檀锦程提案，也有不少媒体提问为什么檀锦程不提行业相关的发展问题，以檀锦程现在的影响力，是可以提一些这些提案的。

媒体记者的质疑其实也有一定道理，不提在两轮电动车上的市场老大地位，就是在汽车上，尉来汽车也不再是那个被人质疑撑不了几年就会倒闭的企业了。

单单以悦驰a1的销量来说，谁敢说尉来会轻易倒闭？在新能源汽车方面亏本怎么了，尉来有这个亏本的底气啊。

suv市场的国产一哥，皮卡车市场上的稳步推进，这些都是尉来在新能源汽车大力投入的底气所在。

悦驰a1在二月份，依旧完成了16712辆的销量。

途观在一月份的风头出尽，结果在二月份就被悦驰a1超越了，二月份途观销量15487辆，对比一月份下降了4921辆，是降幅最大的热门suv车型。

主要原因还是途观的交付跟不上，一车难求，加价排队这些现象一直都是外资品牌的惯用伎俩，但凡有一款车卖得好了，那就必须得加价。

前几年的crv，rav4是如此，现在的途观依旧是如此，而悦驰a1就不存在这个问题。

虽然四月份就有第二代车型上市，但现车充足，优惠力度大的悦驰a1，最晚一个星期就能够提车，这可比加价的途观要方便很多。

等不及或者是不愿意加价的就去买自主品牌了，长城，byd等等在二月份的销量都很稳定，s6甚至还有涨幅。

这一点前世的檀老板深有体会，自产品牌也有玩这些套路的，但论起玩加价的套路，外资是玩得最狠的，买他们一辆车除了要等不说，还必须得加价。

另外其他的优惠政策方面，消费者也没有什么谈的空间，4s店牛逼到不行。

等着吧，好日子再让你们过几年。

看看今年的日系就知道了，去年还牛逼到不行的crv，今年前两个月的销量都只排前五开外，单月销量全部没有突破一万辆。

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